對(duì)公路上常見(jiàn)的橋梁伸縮縫處跳車問(wèn)題產(chǎn)生的原因分析
作者：橋梁伸縮縫廠家 | 時(shí)間：2022-06-02 11:00:13 | 閱讀量：631
摘要 ：在氣溫變化 的影響下 ，橋梁梁體長(zhǎng)度 會(huì)發(fā)生 變化 ，從而使 梁端發(fā)生位移 ，為適應(yīng)這種位移并保持行車平順 ，就 必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。由此可見(jiàn) ，橋梁伸縮縫 的作用 ，在于調(diào)節(jié) 由車輛荷載環(huán) 境特征和橋梁建筑材 料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之 間的位移 ，并保證上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接 。橋梁伸縮縫裝置是橋 梁構(gòu)造 的一部分 ，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺 乏科 學(xué)的和不及時(shí)的養(yǎng)護(hù) ，大部分橋梁會(huì)在橋梁伸縮縫處形成臺(tái)階 ，直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。對(duì)公路上常見(jiàn)的橋梁伸縮縫處跳 車問(wèn)題產(chǎn)生 的原因進(jìn)行了分析，提出 了橋梁伸縮縫 處跳車防治措施。
公路橋梁伸縮縫處跳車 問(wèn)題是 目前國(guó) 內(nèi)公 路較 常見(jiàn) 的道路病害 ，而且隨著我國(guó)高等級(jí)公路的發(fā)展這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越突出。下面就結(jié)合實(shí)際，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。
橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析
目前 ，工程 上常 常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫 、毛勒型鋼縫以及 TST彈性體伸縮 裝置 。板式橡膠伸縮裝置是使用最多、最廣泛的伸縮裝置 ，但損壞也 比較嚴(yán)重 ，這種損壞首先表現(xiàn)在過(guò)渡段的混凝土破壞 ，繼而錨固系統(tǒng)破壞 ，最后整個(gè)伸縮裝置破壞而無(wú)法使用 ，這是橋梁伸縮縫裝置損壞 比較典型的一種情況。
概 括而言 ，橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結(jié) 為以下幾點(diǎn)。
首先，對(duì) 目前常用橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨 固系統(tǒng)很難；隹確地預(yù)埋在梁中 ，甚至不能預(yù)埋 ，大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為 8～12cm，最厚也不超過(guò) 15m。例如板 式橡膠伸縮裝置錨固系統(tǒng) 由于縫本 身厚 度的影響 ，錨 固深度 一般只有 5～7cm，最多 不過(guò) 1Ocm。伸縮裝 置一般設(shè)計(jì) 要求過(guò) 渡段混凝土 采用C20、C30甚 至更高的高標(biāo)號(hào) 混凝土 ，由于 混凝 土厚 度太薄 ，體積太小 ，再加上預(yù)埋件的位置干擾 ，施工難度大 ，過(guò)渡段混凝土 的錨 固作用實(shí)際上大打折扣 ，預(yù)埋件的錨 固質(zhì)量也 大受影響。橋面通常采用瀝青混凝 土鋪 裝，往往伸縮裝置安裝在 先 ，橋面鋪裝在后 ，瀝青面層和過(guò)渡段混凝土之間很難鋪平 ，加上剛?cè)嵯嘟?，容 易產(chǎn)生臺(tái)階。車輛通行振 動(dòng)產(chǎn)生沖 擊使伸縮裝 置錨 固系統(tǒng)和 過(guò)渡段 混凝 土受 力瞬時(shí)加大 ，而 由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng) ，在 反復(fù) 的車輛瞬時(shí)荷載作用下，伸縮裝置錨 固混凝土不能保 持彈性而破壞 ，錨 固裝置在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng) 下產(chǎn)生變形并 與混凝土剝離 ，最終全部破壞。
第二 ，橋梁的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個(gè)主要原 因。從設(shè)計(jì)上看：設(shè)計(jì)工程 師在伸縮 縫設(shè)計(jì)過(guò)程 中只注重計(jì)算橋梁 的伸縮量 ，并 以此進(jìn)行選型 ，而往往對(duì)伸縮裝置 的性能了解 不全面 ，忽略了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要 求。從施工上看：伸縮裝置安裝是橋梁施工的最 后幾道工 序之一 ，為了趕 竣工 通車 ，施工 人員對(duì)這道細(xì)活、難活易疏忽大意，施工馬虎，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外，伸縮裝置安裝后混凝土沒(méi)有達(dá) 到強(qiáng)度就提前開(kāi)放交通 ，致使過(guò)渡段的錨 固混凝土產(chǎn)生早期損傷 ，從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降。另外 ，伸縮裝置的受力復(fù)雜 ，而 與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理 ，錨 固混凝土薄 ，強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，極容 易損壞。另外一 個(gè) 比較重要的原因是 目前 為了減少伸縮縫大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面 ，橋面 連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫 ，目前 ，連續(xù)縫 的設(shè)置不夠完善 ，致使連續(xù)縫破損 ，而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處 ，變形假縫的寬度 和深度設(shè) 置得不夠規(guī)范 ，不夠統(tǒng)一 ，這也不 同程度地 影響著連續(xù)縫的正常工作 。當(dāng)然 ，橋梁在營(yíng)運(yùn)過(guò)程 中 ，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、接縫處橋面鋪裝凸凹不平和 老化，橋 梁營(yíng)運(yùn)過(guò)程 中交通流量大 、車速快、載重車輛多等都會(huì) 引起橋面破壞 ，嚴(yán)重影響行車安全。
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